Lors de la présentation de son prototype de série et de l’ouverture officielle à des partenaires industriels, Klein Vision repositionne l’AirCar comme un objet technique prêt à voler et à rouler. Entre ingénierie composite et certifications croisées, la voiture volante slovaque veut se faire une place dans la mobilité du futur — au prix d’un avion léger.
AirCar déplie ses ailes pour entrer en production d’ici 2026
Le projet AirCar prend une tournure concrète. Klein Vision, start-up slovaque fondée par Stefan Klein, vient de présenter son prototype de production à Dubaï lors du salon “Living Legends of Aviation” début mai 2025. Plus qu’une démonstration technologique, l’entreprise annonce l’ouverture d’un processus de partenariat industriel visant à produire l’AirCar d’ici 2026. La machine, déjà certifiée pour le vol en Slovaquie, est également conçue pour rouler sur route. Une double homologation qui place ce véhicule dans une catégorie à part, où peu d’autres prototypes ont su persister au-delà du laboratoire. La commercialisation visée serait proche des 550 000 dollars pièce, soit environ 510 000 euros.
Une architecture bimode pensée pour la transition
L’AirCar repose sur une conception entièrement bimodale. Sur route, il se présente comme un véhicule à deux places, avec une largeur de 2,4 mètres, une longueur de 6,2 mètres et un poids à vide d’environ 1 100 kg. Mais en moins de trois minutes, les ailes se déploient électromécaniquement, et la queue télescopique s’allonge pour créer une configuration aérienne complète. Une fois en position de vol, la largeur passe à 8,2 mètres, comparable à celle d’un petit avion léger. L’AirCar peut alors décoller depuis une piste conventionnelle de 300 mètres, atteindre une vitesse de croisière de 180 km/h et franchir jusqu’à 1 000 kilomètres avec un plein d’essence sans plomb.
Un moteur BMW éprouvé sous capot et sous aile
Klein Vision a fait le choix d’une motorisation thermique éprouvée. L’AirCar est propulsé par un moteur 4-cylindres BMW de 1,6 litre développant 160 chevaux. Ce moteur alimente une hélice fixe montée à l’arrière, dans l’axe central du véhicule, une configuration qui permet à la fois la propulsion en vol et une inertie maîtrisée. Le moteur est conçu pour fonctionner avec du carburant standard 95 octane, ce qui le rend compatible avec les infrastructures existantes, aussi bien routières qu’aériennes. Ce choix technologique permet aussi de limiter le poids global tout en offrant une puissance suffisante pour un appareil de cette taille. L’autonomie annoncée de 1 000 km repose sur une consommation d’environ 18 litres aux 100 km en vol.
Une certification de vol déjà acquise en Europe centrale
L’un des éléments clés du dossier AirCar réside dans l’obtention d’un certificat de navigabilité. En janvier 2022, l’AirCar a été homologué par la Civil Aviation Authority de Slovaquie, à l’issue de plus de 70 heures de vol d’essai. Ces tests incluent notamment un vol de 35 minutes entre les villes de Nitra et Bratislava, réalisé à une altitude moyenne de 2 500 mètres. La certification repose sur le respect des exigences EASA pour les appareils de classe LSA (Light Sport Aircraft). Côté routier, l’homologation est également en cours selon les normes européennes, avec une attention portée à la sécurité passive, à la stabilité à basse vitesse, et aux éléments de signalisation obligatoires.
Une transition automatique entre route et vol
L’innovation majeure de l’AirCar réside dans sa capacité à passer d’un mode à l’autre sans assistance externe. Une fois à l’arrêt, le conducteur peut activer la séquence de transformation. Les ailes repliées s’extraient de la cellule centrale et se déploient automatiquement, pendant que la queue arrière s’étend sur deux mètres. Le mécanisme, motorisé et entièrement intégré, repose sur une architecture en fibre de carbone et polymères composites à mémoire de forme. L’ensemble du processus dure moins de trois minutes, avec verrouillage automatique des éléments porteurs avant autorisation de décollage. Cette transition rapide permet à l’AirCar d’enchaîner conduite et vol sans changement de véhicule ni intervention extérieure.
Un poste de pilotage à double lecture
L’intérieur de l’AirCar a été conçu pour intégrer les commandes aériennes et routières dans un même cockpit. Le volant de conduite est associé à une console de pilotage comprenant un manche de vol, des instruments analogiques et numériques, et une interface de gestion des paramètres de vol. La redondance est assurée pour les instruments essentiels, conformément aux standards aéronautiques. L’interface est simplifiée pour permettre à un pilote certifié LSA de prendre en main la machine sans formation complexe. La navigation repose sur une avionique légère intégrée, compatible avec les aides au pilotage VFR, avec retour visuel sur un écran central multifonction.
Un objet technique plus qu’un véhicule du quotidien
Le projet AirCar ne vise pas une industrialisation de masse, ni une solution de mobilité urbaine immédiate. À plus de 500 000 euros pièce, il s’inscrit dans une logique d’innovation technique et de démonstration de faisabilité. Les clients ciblés sont les pilotes privés, les structures de transport spécialisé, ou les entités gouvernementales recherchant une solution hybride d’intervention rapide. Le fondateur Stefan Klein insiste sur le fait que l’AirCar n’est pas un gadget ni une vision futuriste : c’est un véhicule réel, testé, certifié, prêt à produire dès que des partenaires industriels seront engagés dans le processus.
Une échéance 2026 comme point de bascule
L’objectif annoncé par Klein Vision est de lancer la production dès que les financements et partenariats adéquats seront validés. L’entreprise est désormais en recherche active d’un site de fabrication et d’un consortium industriel capable d’assurer l’assemblage, la certification continue et la maintenance. La date cible reste fixée à 2026 pour les premières livraisons. Si ce calendrier est respecté, l’AirCar deviendra l’un des tout premiers véhicules bimodaux certifiés pour un usage routier et aérien commercialisé en Europe. Reste à voir si ce jalon technologique ouvrira la voie à d’autres machines intermodales dans la décennie à venir.
En résumé :
- Klein Vision a présenté le 11 mai 2025 à Dubaï le prototype de production de l’AirCar, une voiture volante certifiée pour le vol et conçue pour une production dès 2026.
- L’AirCar associe deux configurations complètes — routière et aérienne — dans une cellule unique capable de se transformer en moins de trois minutes.
- Long de 6,2 mètres et large de 2,4 mètres en mode routier, il passe à 8,2 mètres d’envergure une fois les ailes déployées, pour un poids à vide de 1 100 kg.
- Il est propulsé par un moteur BMW 1.6 L de 160 chevaux alimentant une hélice arrière, permettant une vitesse de croisière de 180 km/h et une autonomie maximale de 1 000 km.
- La certification de vol obtenue en Slovaquie repose sur plus de 70 heures d’essai, dont un vol interurbain entre Nitra et Bratislava, validant sa navigabilité.
- Le passage du mode route au mode vol est entièrement automatisé via des systèmes électromécaniques intégrés dans la structure composite de l’appareil.
- Le cockpit regroupe volant, instruments de bord automobiles et commandes de vol aériennes dans une interface hybride adaptée aux pilotes certifiés en LSA.
- L’AirCar ne vise pas la mobilité de masse mais une niche technique d’utilisateurs avertis, avec un prix affiché à 550 000 dollars et une première production visée pour 2026.
Images Klein-Vision